Re: 教えてください。 - しましま

2008/06/23 (Mon) 18:57:46

ありがとうございます。
早速来週挑戦みます。

Re: 教えてください。 - yasu

2008/06/21 (Sat) 15:07:06

以前、こちらで話題になった時の記憶ですが、基本的にボルトオンだったと思います（装着している例は多くあります）。
基本的にといった理由は、アッパーマウントの形状が違ったような記憶があるからで、合わない場合はその部品も用意すれば問題なかったと思います。

Re: 教えてください、、 - yasu

2008/06/21 (Sat) 14:38:36

すでに解決済みでしょうか？
文章からノーマル状態の時の症状ととりましたが、ノーマルで1.1kのブースト値は異常です。
まずはVSV・アクチューエータの配管からエア漏れしていないか確認して下さい（傷・配管抜け等でエア漏れするとブースト値が高くなります）。

Re: 教えてください、、 - とも

2008/06/18 (Wed) 00:13:29

お返事ありがとうございます。限界くんでブーストリミッターを解除したつもりなのですがあまり症状が変わらないのでどこか他の場所が不具合を起こしてるのかも知れませんね、、

L502の場合ですが - みらL502

2008/06/17 (Tue) 19:38:19

L502場合メーカーで出荷時　1.3KまでO.K見たいのですが急加速時1.0Kでリミッタがかかります。そこでブーストリミッタカットをするしかないと燃調コントローラーで燃調を下げてブーストカットされないようにしてます。たぶんダイハツ同士なので同じと思います。

Re: 車速信号の違いについて -->ジージー様 - ばんぶー

2008/05/10 (Sat) 01:08:43

ありがとうございます。
とりあえず取り付けて確認して見ます。

Re: 車速信号の違いについて - ジージー

2008/05/09 (Fri) 02:15:01

車速の取り方は前期はメーターワイヤーで取っていますが、後期のＡＢＳつきの車両はＡＢＳアクチェータから取っています。ですが、メーターからＣＰＵまでの信号は基本的に一緒です。

Re: 続ＥＶＣ - しましま

2008/05/02 (Fri) 13:24:27

ありがとうございます。
参考にして調整してみます。

Re: 続ＥＶＣ - YASU

2008/05/02 (Fri) 12:08:43

ハンチングについては、単純に「コレが原因！」と判断できません。

ちなみに、プロフェックBの装着による原因ならば、ゲインを調整してもブーストの立ち上がりが変わるだけですので、おそらくハンチングが起こるブースト値が変わるだけだと思われます。

他の取付例で見ましたが、プロフェックBでは説明書どおりに付けただけではダメなケースもあるようですね（ブースト圧の取り出し位置やオリフィスの装着位置を車種によって最適な位置に変える等）。

私自身はプロフェックBのそういったコツを知りませんので、他のHPで紹介しているハンチングの対策方法を見て、原理を理解した上で参考にしてみるのが良いと思われます。

なお、一般的な話ですが、ノーマルタービンで上げられるブースト値は当然ながら限界があります。
ジーノで安定したブースト管理をするなら1.0k未満が理想で、それ以上にしたいのならば補機類の容量アップも合わせて行う必要があります（エキマニやインマニorサージタンクの適正化・アクチュエータの容量アップ等）。

Re: 続ＥＶＣ - しましま

2008/05/01 (Thu) 09:15:32

ありがとうございます。
後ブ−ストが8.5か9.0でハンチングをする時が有るのですが、それはＥＶＣと何か関係があるのでしょうか？ゲインの設定は現在0％にしています。
よろしくおねがいします。

Re: 続ＥＶＣ - YASU

2008/04/30 (Wed) 12:31:38

他車種での取り付けをネット上で確認しましたが，同様に純正VSVは使用していません。
プロフェックBのバルブユニットに，全ての配管を説明書にあるとおり接続すればOKです（純正VSVの配管跡にはメクラ栓でもしておいて下さい）。

オーバーシュートするとのことですが，バルブユニットの向きやIN/OUT側の接続ミスや，コントロールユニットでの設定ミスがないか確認し，ミラジーノではブースト値が1.1kを超えないようにして下さい（エンジンの耐久性を考えた安全側の数値です）。

Re: 続ＥＶＣ - しましま

2008/04/30 (Wed) 09:41:13

ありがとうございます。
トラストのプロフェックＢですが、同じように全部メクラにしといたらいいのでしょうか？

Re: 続ＥＶＣ - YASU

2008/04/29 (Tue) 20:03:52

EVCというのはHKSの製品のことでよいでしょうか？
もしそうならば純正VSVは使用せず（配管の取り付け部にはメクラでもしておいて下さい）、すべての配管をEVCの制御バルブに接続するよう、説明書に記載してあると思うのですが。

Re: 教えてください。 - YASU

2008/04/22 (Tue) 17:32:53

安定した走りとのことですが、もっと「具体的にこうしたい！」・「ここが気に入らないからこうしたい」と言う点はありませんか？
それによってお勧めするものが色々と出てくると思われます。

とりあえず、自分が使ったことがあるもので、街乗り重視のお勧めで言えば、D-SPORTのダウンサスは乗り心地も純正からそれ程悪くならず、純正のアブソーバーのままミニサーキットを1年間走っていましたが、タイムも結構満足するのが出せましたのでお勧めできます。
ただし、走りだけでなく車高ダウンの方も重要視するならば、見た目的にそれほど落ちませんのでお勧めできません。

B-SPECですと走りの方面に振っていますので、走りを楽しむ分にはよいのですが、乗り心地はA-SPECよりも悪くなることと、個人的には「この金額でこの程度？」という不満があります（乗り心地はそういった車に興味のない女性を乗せると文句を言われるレベルと思って下さい）。

Re: ４連フォグの取り付け方 - クロちゃん

2008/04/06 (Sun) 14:58:30

広海さんへ
フォグランプはオートエースで出しているCIBIE製の物です。
ただし、オートエースで買うと、２灯で二万円位します。（SW等も付属）
自分はヤフオクでCIBIEで検索して、同じものを半値位で入手しました。（ランプのみ）
ジムニー、パジェロミニ、L600ムーブ等も同じものを使ってるようです。
時々出品されてますので、検索してみたら如何かとおもいますよ。
因みに、予備用として２個程持ってますが、お譲りしてもかまいませんが？
来週の関東オフ会に参加予定なので、持参可能です。
関東掲示板の方も覗いて見てください。

Re: ４連フォグの取り付け方 - ・・・・・

2008/04/04 (Fri) 19:08:47

管理人さん＞ありがとうございます。

クロちゃん＞とても参考になりました。

　　　　　　フォグはどこのメーカーでしょうか？

Re: ４連フォグの取り付け方 - 爆（MGFC総合管理人）

2008/04/04 (Fri) 09:16:30

広海さん、はじめまして。
メンバー一覧は下記のURLで閲覧出来ます。
PDFファイルになってますのでご覧ください。
（現在登録フォーム不調でメンバー登録は休止しております）

http://pub.idisk-just.com/fview/Y_xXRAZh5rL9t5VX1xx1L9HFcw7_08GiQlNO07KyMbrMasyLbdjuBZQQLr5QUxakROMZJ-2ui1w

Re: ４連フォグの取り付け方 - 広海

2008/04/03 (Thu) 01:55:30

クロちゃん＞
はじめまして、情報ありがとうございます。
早速、拝見させていただこうと思ったのですが、
メンバー一覧が見れません...でした。
URLがお分かりのなれば教えていただけないでしょうか？

宜しくお願いします。

Re: ４連フォグの取り付け方 - クロちゃん

2008/04/02 (Wed) 18:19:06

広海さん、はじめまして。
同じく関東組でL700にのっています。
自分もオートエース製のグリルでフォグ４灯火してあります。
取り付け方法＆加工方法等を載せてますので、メンバー一覧から覗けますから見て参考にして下さい。

Re: L700 - しましま

2008/04/03 (Thu) 14:58:56

ありがとう、ございます。
調べてみます。
特に急に踏み込んだりしたらブ−ストが一気に1.3ぐらいまで上がります。今週排気温度の異常ラスプ点灯しました。

Re: L700 - prepre

2008/04/02 (Wed) 21:50:37

アクチュエータが作動してないのですから、単純に配線（配管）ミスな感じがします。
EVCの異常、アクチュエータの固着、疑えばたくさんあります。
異常を感じたらまず元通りに戻してみるのが早い解決策だと思われます。

Re: ﾀｺﾒｰﾀ - メーター

2008/03/30 (Sun) 19:03:59

もしかしてオートメーターでしょうか？
もしそうなら、あれは４気筒用と６気筒用あるので
確認が必要ですよ。６気筒なら間違いなく動かないと思います。

Re: ﾀｺﾒｰﾀ - おまつ

2008/03/30 (Sun) 01:05:11

東海のげんさん＞
情報ありがとうございます。故障診断カプラーからもとってみましたが、全く動かずでした。
ＤｅｆｉやＰＩＶＯＴのは問題なく取れるみたいですけどね。
今回買ったのは純正メーターの照明みたいな、ぼやっと光るタコメーターなんで気に入っていたんですが、動かないのは辛いですねー(>_<)

オフ会等で皆さんのを拝見させていただき参考にしたいと思っています。

Re: ﾀｺﾒｰﾀ - げん

2008/03/26 (Wed) 19:48:07

おまつさん＞東海のげんです。
ダイレクトイグニッションは、動かない？
私は、L６５０ジーノですから、勿論ダイレクトイグニッションです。しっかり動いていますよ。
信号は、車両診断コネクターから持ってきています。後は、電源とイルミだけでした。
でも、オートゲージ製のマニュアルは、分かりにくいです。
それと、７０系だと診断コネクターが有るのか私には分かりません

Re: ﾀｺﾒｰﾀ - おまつ

2008/03/22 (Sat) 23:33:48

はじめまして！私も便乗で質問させていただきます。
オートゲージ製のタコメーターですが、ダイレクトイグニッション車には取り付けできないとディーラーに言われてしまいました。
私はオートゲージとはちょっとちがう外国製タコメーターを取り付けようと思ったんですが、ＣＰＵから回転信号を取ったけど針がまったく動きませんでした。

オートゲージの中でも付くものとつかないものがあるんでしょうか？
教えてください。よろしくお願いいたします。

Re: ﾀｺﾒｰﾀ - ORANGE

2007/06/17 (Sun) 20:19:07

オレンジです。わた@青ジーノさん、ゲンさん、ご返事が遅れてしまい申し訳ないです。
本日、社外ﾀｺﾒｰﾀｰを取り付けました〜。
PIVOTのﾀｺですが結構良い仕上がりとなりました。
ハーネスをなるべく見えなくするのに苦労しました。（ﾊﾟﾈﾙをはずしたときに純正ﾒｰﾀｰがかんたんにはずせそうでしたので、今度はそちらをいじろうかと思ってます。）←といっても色づけするくらいしかできませんが。

Re: ﾀｺﾒｰﾀ - げん

2007/05/06 (Sun) 17:27:32

はじめまして、げんと申します。
私も後付けで、社外タコをつけました。
オートゲージ製ですが、見易さは、そこそこですが、なんといっても激安です。ブリッ○等の半額以下です。

Re: ﾀｺﾒｰﾀ - ORANGE

2007/04/11 (Wed) 23:27:19

本日、ﾃﾞｨｰﾗｰの方にREV配線があるかお聞きしたところ、あるようです。配線図GETしました。
近いうちにﾀｺﾒｰﾀ-を探してみようと思います。「どこ製が見やすい」とかありましたら教えて頂きたいと思います。

Re: ﾀｺﾒｰﾀ - ORANGE

2007/04/01 (Sun) 23:26:27

わた@青ｼﾞｰﾉさんへ
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽどうもです。早速来週の土日にでも
ﾃﾞｨｰﾗｰで聞いてみようと思います。

Re: ﾀｺﾒｰﾀ - わた＠青ジーノ

2007/03/31 (Sat) 00:40:03

社外品のタコメーターでしたら純正ＥＣＵから回転信号をひろって接続するタイプのものが一般的ではないでしょうか？
中には車両診断コネクタを利用してワンタッチで取り付けできる多機能メーターもあります。
ディーラー等で配線図を入手するなり、配線の位置を聞くなりして回転信号の配線を探してください。
あとは電子パーツの取り付けの基本的な作業ができればそう難しくは無いと思います。
しかし、難しくは無いとは言ったものの、配線の処理をずさんにすると、ショートや最悪発火等の危険性もあるため、ご自分で作業するときは自己責任でしっかりと作業してください。
自信がなければショップに頼むことをおすすめいたします。

Re: ダウンサスを入れたら・・・ - おじや

2008/02/25 (Mon) 21:36:48

あっ、間違えた。問題は乗り心地じゃなく「音」でしたね。
またまた「たぶん」の話ですけど、スプリングの線間密着じゃないでしょうか。
ホームセンターで売ってるスパイラルチューブ(1cm用)をスプリングの密着しそうなところに巻いてみたらどうでしょう。私はこの方法で改善してます。

Re: ダウンサスを入れたら・・・ - おじや

2008/02/25 (Mon) 21:24:23

多分、バンプラバーに当たってる！と思うよ。
カットするか、ウレタンバンプラバーで対処が必要です。
ちなみにMy Ginoは前後4cmダウンサス＋copenショック＋バンプラバー2cmずつカットで、ほどよくなりました。（ちなみにcopen用フロントはウレタンでした。）
以上参考まで。

Re: ダウンサスを入れたら・・・ - 同じくＬ７１０

2008/01/26 (Sat) 17:31:40

私も２度ほど、スプリングを変えたことがありますが、おばじーのさんと同じ症状が出ています。私の場合、約３ｃｍダウンですが、ほとんど気持ちの問題のレベルでしたのでラテラルロッドは変えていません。あまり関係ないという気がします。２回目は、ショックまで変えたのに・・・。下げるとしょうがないんでしょうかね。

これは回答しないほうがいいのか… - みー

2008/02/16 (Sat) 22:41:48

そうですね。
ここでほしかったパワーダウンの原因情報はいただけませんでしたが、他所でいただけましたし、質問した人間として結果報告をする義務があると思い書き込んでただけですからね。
使っている言葉の意味が違えば話がかみ合うはずがありませんからこれでやめておきます。
学習ではなくて補正、コンピューターが車の状態を学習し補正するのという考え方が間違っているのですね。了解です。

Re: エアクリから「しゅー」という音が - YASU

2008/02/16 (Sat) 19:39:36

確かに，ECUには急気温・水温・O2等のセンサー情報や車種によっては燃費・環境対策を目的としたフィードバック機能でA/Fを補正していますので，吸排気だけでなく諸々の条件が変わればそれらの影響による補正を行います。

それを学習と言うならそうかもしれませんが，そんなのはインジェクション車なら当たり前の機能であって，やっていることはバージョンアップではなく，もともと決められた数値にECUが補正しているだけです。

話が少しそれましたが，ECUの機能の中でブースト値をコントロールするような項目は各種リミッターによる強制的なブースト引き下げ以外はありません（故障防止のための最大値設定や暖気時等の水温補正でECUからVSVにブーストを落すように信号が送られます）。

実際にブースト値をコントロールしているのはVSV及びアクチュエータであり，その車自体が本来持っている最大ブースト値はアクチュエータの容量で決まります。
アクチュエータは圧力センサーによって動作をコントロールしており，アクチュエータのセンサーに掛かる圧力が最大ブーストに相当するものになればウェストゲートを開放し，ブーストを逃がす訳です。

VSVはその配管の間に割り込ませるコントロールバルブであり，バルブを開閉することでアクチュエータのセンサーに掛かる圧力をごまかし，ブースト値を上げたり下げたりしているのです（バルブを開いて圧を逃がせばブーストが上げられるようになる）。

あなたの車両は既に純正VSVの機能がありませんので（私自身はまだ疑っていますが一応配管ミス等がないと言う前提），仮にECUから純正VSVに信号を送っても動かすバルブが機能していない訳ですから，ECUがブースト値を勝手に操作することは不可能です。

ブースト値は新たにエンジンルーム内で設置したAVC-R付属のコントロールバルブで制御され，そのコントロールバルブを動かしているのは車内に設置したAVC-R本体ですので，AVC-Rの学習機能で設定ブーストになるようにするか，あなたが各種設定項目を調整しない限り何も変わらないんですよ（これでECUの学習とかは関係ないと言っているのが理解できますでしょうか？）。

AVC-RをOFFにしてブースト値を確かめるよう下で書いた訳も，OFFにすればコントロールバルブの機能が完全に死んでしまいますので，接続方法に間違いがなければアクチュエータの容量で決まる最大ブーストまでしかブーストは掛からず，その数値が0.8〜0.9kの能力しかないと言っているのです。

もし，これが上がりすぎるようなら，どこかでアクチュエータのセンサーに掛かる圧が逃げていると考えられるため，配管ミスや配管の破損を疑うことになるんですよ。

AVC-R接続の点も含めて憶測の内容でなぜ確信できるか理解し難いのですが，質問内容も当初と変わってきている状態ですし，とにかくAVC-Rの設定内容の確認→接続方法に間違いがないか確認→それでもダメなら純正VSVに戻して見て正常に機能しているか確認（ミラジーノをAVC-Rでコントロールしている例もありますから相性が悪いと言うよりは他の部分の故障）した上で，他に問題があるようならば新たに質問を上げ直して下さい。

Re: エアクリから「しゅー」という音が - 通りすがり

2008/02/16 (Sat) 14:34:48

YASUさんも言ってますが、ECUは関係ないです
VSVを復活させると言う意味は簡単です
VSVを復活させてブーストが１．０Kまで上がれば
ブーコンとの相性が悪いか取り付けが悪いと言うことです
VSVを復活させてそれでもブーストが上がらない場合は今まで取り付けたパーツが悪いってことです
何も難しい事を言ってる訳ではありません以上

学習はしていると思います - みー

2008/02/16 (Sat) 13:40:32

こんにちは。
教えてもらってなんですが何らかの学習をしているというのは今までの経験から確信があります。
たとえばスポーツフィルターを替えた直後はいい感触なのですがしばらくするとその感覚が薄れ、またもとのフィルターに戻ししばらく走行してからまたスポーツフィルターに戻すと以前と同じような感触になります。これは学習しているとしか思えません。同じようなことがブーコンのスイッチのオンオフでも体験できます。
VSVを復活させるとわかるというのも何のためなのか納得できないのですが具体的に何かわかるのでしょうか？

Re: エアクリから「しゅー」という音が - 通りすがり

2008/02/15 (Fri) 13:36:00

横やりなりますがすみません。
この際ですからECUが学習してると思ってるのなら
VSVを復活させてみれば良いと思います。
ブーコンの配管を付け替えるだけなんで何処か
故障してるのはっきりしますので、なんでもそうですが
原因が分からない場合は初期の状態に戻した方が早いですのでそうしてみてください。
文章であれこれやりとりしてても結局は教える人
かなり苦労すると思います現に相当くろうしてますね

Re: エアクリから「しゅー」という音が - YASU

2008/02/14 (Thu) 20:52:12

やっと配線とか色々な点が納得です。
AVC-Rですか・・・設定が面倒ですね。
私自身は使ったことがありませんので詳細な説明はできませんが，一般論＋関連するHPをみて思った以下の項目を確認して下さい。

�@AVC-RをOFFにする。
最大ブーストは幾つになるか？
0.8〜0.9k付近ならOK。
これを大幅に上回るようならブーストコントローラーの配管に間違い・破損がある。

�A上記に問題がない場合
ゲイン調整（AVC-RではDUTY・START_DUTYと呼んでいる項目）をし，ブーストの立ち上がりを遅らせる。
また，あまりに低回転からブーストが掛かるように設定している場合もオーバーシュートの要因となるため，少なくともブーストが掛かり始める3000回転以上で回転数設定する。
それでもダメなら，ブースト値を低く設定し，ブースト計の数値で設定ブーストになるようにする（AVC-Rの設定が0.85でブースト計が1.00ならブースト計の数値が0.85になるようにAVC-Rの数値を低くしていく）。

もう一度言いますが，ECUはみーさんが期待しているような学習機能を持っていません（ついでに燃調だってブーストアップ仕様に書き換えたりすることもしません）。
やっているのは『リミッターによる燃料カット→ブーストを強制的に引き下げる（リミッターカット・ECUの設定を変更が必要）』であって，リミッターが掛かる目安である1.0kをオーバーする状態をブーストコントローラーの設定で解消しない限り問題は解決しません。

その３ - みー

2008/02/14 (Thu) 02:18:11

使っているのはアペックスのＡＶＣ−Ｒで、自分で調整も出来るしそのまま付けても学習もするというのがセールスポイントのブーコンです。

期待していると言うよりも、邪魔なんです（TT）
ブーコンの学習をoffにしていてもブーストのかかり方が変わり最高値も変わるのでコンピューターでなんらかの学習をしていて、ブーストをコントロールする方法ではなく違う何かの方法でブーストが引き下げられているのではないでしょうか。

ブーコンの学習条件がアクセル開度85％以上で設定ブースト数値付近を数秒維持することだそうなのですが、学習させようと踏むアクセルと普段普通にアクセルを踏む踏み方が違うようで学習完了の表示が出てくれません。オーバーシュートさせるのが早く学習させるコツらしいのですが、これが頭の痛いところです。
以前学習できた時の回転数ごとの数値がわかっていればもう終わっていたのではないかと思います。
この間からセッティングのためかなりガソリン使っていて、財布の中身も心配になってきているこの頃です。

Re: エアクリから「しゅー」という音が - YASU

2008/02/11 (Mon) 08:30:04

ECUに何を期待しているのか分かりませんが、純正VSVを殺した以上、ECUが勝手にブーストを引き下げるようなことは行いません。
ブーストコントローラーを付けたのなら、ブーストの設定はあくまでブーストコントローラーで行うものです。

ちなみに、どちらの製品を使っているのですか？
EVC�V・�Wなら詳細に説明できますが、一般的に言えば「ブーストコントローラーで目標とするブースト値を設定→オーバーシュートするようならゲインを調整して設定ブーストになるようにする」と全て人間が行うんですよ。
ブーストコントローラーの種類によっては、何回か走行して『ブーストコントローラー』に学習させる必要があります（確かプロフェックだったと思いますが、人の話を聞く限りは結構コツがあるようですね）。

あと、純正ECUはブースト1.0k付近でリミッターがかかるため、それを解除しない限りそれ以下の数値で設定することが望ましいです。

その後２ - みー

2008/02/10 (Sun) 19:11:49

ブーコンの設定が順調に進んでいます。
みなさんのおかげでブーコンの構造も理解できいい感じでセッティングを詰めることが出来ています。
今のところブーストは1.04までかかっていますがコンピューターが学習し終わるとおそらく0.85に落ち着くかと思います。ブーストの立上がりをオーバ−シュートしないところに落ち着かせるのが目標ですが、私の運転が悪いのかなかなかコンピューターが学習終わらずもう少しかかりそうですｗ

ブーコンのセッティングは２コ！
今の作業をもう一度やらないといけない（本当はムリにしなくてもいいのだけど）けれど頑張ります！

その後 - みー

2008/02/03 (Sun) 00:02:46

まるぴぃさんこんにちは。

どうやら壊れていかったようです。
マフラーを替える前はわかりませんが、今はブーコンの設定が前のままなので今の状態と合っていなかったようです。
ということでセッティングをやり直していたら間違って初期化してしまいました(・・。)ゞ ﾃﾍ

以前のセッティングを覚えていないのでまた一からやり直しです。
現在、オーバーシュートによるガソリンカットと格闘中です。

Re: エアクリから「しゅー」という音が - まるぴぃ

2008/02/01 (Fri) 22:13:20

＞ＶＳＶ
一言で言うと純正のブーストコントローラーです。
これを殺さないままに市販のブーコンと混在させるとお互いがケンカしてブースト設定が安定しなくなります。
おそらく何時までも学習が終らないって状態は後付けのブーコンが作動する度にＶＳＶが補正しようとするからではないでしょうか？
逆にサブコンなんかで純正ＶＳＶを利用してブーストを制御する製品なんかもありますね。

＞自動車屋さんに見てもらった
この自動車屋さんとはどんなお店でしょう？
この手のアフターパーツは専門に扱っているお店で無いと間違った取り付けをされる可能性もありますし、通常のディーラーなんかでは取り付けしてくれないはずです。
一旦ブーコンを外してノーマル状態に戻してまともに走るかを確認してから、再度詳しいショップに取り付けを依頼するのが確実では？

Re: エアクリから「しゅー」という音が - みー

2008/01/30 (Wed) 17:32:36

走る距離が足りてないのかまだ学習しているようです。
ブーストのかかりはやっぱり悪いです。ピーク値も昨日0.68でした。
ハーフアクセルだと音がしてブーストがかかりません。

アクチュエーターの作業はやりました。ＶＳＶというパーツは記憶になく配管の撤去もしていませんが説明書にそってやったのでおそらく殺していたのでしょう。そのあたりの作業は、自動車屋さんに見てもらったので大丈夫だと思います。
たぶん故障ですね。
自動車屋に持っていきます。

Re: エアクリから「しゅー」という音が - YASU

2008/01/29 (Tue) 21:37:04

聞けば聞くほど問題点が出てきますね。
ブーストコントローラーで配線って、電子式だと思いますが単純に電源・アースしかありませんよね？

それよりも、肝心のエンジンルームで行う作業の方はどうしたんですか？
ブーストコントローラーに付属していた6φとか4φのホースとバルブユニットはどう繋いだんですか？

ブーストコントロールの要であるバルブユニットを取り付ける際に、純正VSVに繋がっているアクチュエータ等からの配管をすべて撤去し、新設するバルブユニットに付属している4φ・6φホースで新たにアクチュエータ等から配管し直すと取扱説明書にも書いてあったはずですが、「VSVの位置も分からない・そこは全く弄っていない」では話になりません。

そこまで弄ってあるとディラーでは受け付けてもらえません。
ショップでも持ち込み作業は割増料金になりますが、ここまで来ると仕方ありませんので一度専門家にちゃんと見て貰って下さい。
それと、必ず専門家の監視の下、必ずパーツの目的・原理を理解した上でパーツを付けるようにして下さい。

？パーツが壊れた？ - みー

2008/01/29 (Tue) 12:43:10

早速の回答ありがとうございます。

ブーコンは配線図をディーラーよりＦＡＸでいただいたもので、きちんとやったつもりですが、小さな文字が完全に読めている状態ではなかったため少し自信なしです。メーカーにあらためて配線図をお願いしたほうがいいのはわかっていたのですが面倒でやりませんでした。
やはりやったほうがいいかと検討中です。

ＶＳＶには何もしなかったのですが、ブーコンがきちんと接続できていれば殺していることになると理解してよろしいでしょうか？

音は0.3から上ではしなくなったようです。
でもやはりブーストのかかりが悪いです。
しかもアクセルを少しでも戻すとあっというまにマイナスです。
ピークもあがりません。
言われているとおりどこか壊れたかもしれないですね・・・(TT)

Re: エアクリから「しゅー」という音が - YASU

2008/01/29 (Tue) 01:01:10

また、重要な情報が出てきましたね。
まずは、今回の情報で分かった過去の書き込みにおける確認事項です。

一つ目は後付のブーストコントローラーを装着とのことですが、その場合は純正のVSVは機能を殺してあるはずです。
これが分かっていれば、一番最初の質問内容の時点でブーストコントローラーの接続方法に間違いがあると疑われてもおかしくありませんよ。

二つ目はECUの学習の件です。
これはよく聞く話ですが、燃調を大幅に変更するわけではありませんから、そんな何日も掛かるものではなく、遅くても街乗りでその日のうちに終わります。

三つ目はブースト値ですが、給排気交換でピークが0.72ではちょっと低いですね。
コレはブーストコントローラーが付いているのなら、それを調整しても設定ブーストまで上がらないのでしょうか？
とにかく、すでに色々と弄っている車両ですので、弄ってもらったショップで見てもらうのが一番だと思います（運が悪いとたまたま、マフラー交換と何かしらの故障が重なったということもあります）。

マフラーのススについては、それ程気にするようなことではないですね。
単純に、径が大きくなってそれが目立つようになっただけだと思いますよ。

その後・・・ - みー

2008/01/28 (Mon) 17:25:26

こんにちは。
マフラーは自動車屋につけてもらいました。
エアクリはＤスポに交換、ブーコンも付けています。
金属の仕切りは外しています。
加給圧はブーコンの数値です。

マフラー交換直後の音はほぼ0キロ以上でアクセル80％以上でも全域でしていましたがその後、かなりおさまってきています。
ハーフアクセルのようなときだけになってきています。
どうやらコンピューターが学習しているようです。

ただブーストは以前ほどあがりません。
いつもの直線で前は軽く0.5〜0.65ぐらいかかっていたような状況でも0.2〜0.4ぐらい、普通の運転ではまず0.5まで行きません。しかも少しでもハーフアクセルにするとすぐマイナスです。
トルクがなくなったのはマフラーが太くなったため仕方ないですが、4000回転からパワーが出る割には上のパワーが回転についてきません。ドッカンターボになったようです。
でも0.85まであったのに今現在は0.72が最高です。
マフラーにススの付着する量も増えていて、不完全燃焼が増えているように思います。

今はしばらくコンピューターの結果待ちです。
マフラー純正に戻そうか検討中。

Re: エアクリから「しゅー」という音が - YASU

2008/01/27 (Sun) 10:49:07

話ではよく症状が分かりませんが、一つだけハッキリしているのが「マフラー交換をしてから」という点です。

知識がない状態のようですが、ご自分で交換作業をされたのでしょうか？
まずは、その部分で間違いがなかったか再点検が必要です（ここで排気漏れがあるようならパワーダウンは当然です）。

それと、ブース計もついているようですが、エアクリーナーとか他にも改造している点があるのでしょうか？

エアクリーナーを剥き出しタイプに交換し、マフラーを交換すれば吸気音が「シュー」っと聞こえるようになりますし、ブースト計で0.0の数値ならブーストがかかり始めていますので、それ以上になればその音はさらに大きくなります（純正エアクリボックスの中にある金属の仕切り版はこの音を消す効果があります）。

それとブーストが上がらないとありますが、以前のピークが幾つで、現状が幾つなのでしょうか？
それともハーフアクセルで一定の条件等の状況的な条件とかあるのでしょうか？

Re: エアクリから「しゅー」という音が - みー

2008/01/26 (Sat) 23:41:18

ＹＡＳＵさん回答ありがとうございます。

実はこの間、マフラーを購入して付けました。

すると「しゅー」という音が0.0キロ以上のほとんどの範囲でずっとするようになって困っています。
以前はしなかったブーストでも音がします。
そしてブーストの数値が低く、そして上がらなくなっているようです。
みなさんこんな感じなのでしょうか？

Re: エアクリから「しゅー」という音が - YASU

2008/01/20 (Sun) 01:13:06

VSVを殺したり、社外品のブーストコントローラーにしても症状はそれ程変わりません。

これは、アクチュエータやブローオフバルブの強化・タービン特性を変える・ブーストコントローラーでブーストの立ち上がりを鈍くする等の対策が必要です。

また、TAKE-OFFさんから販売されているマジックタンクという商品は評判がよく、ブーストも比較的安定すると聞いていますが、ジーノ用はありませんので取り付けは手こずると思います。

それ以外ではMT車ならギヤを落とす・上げることで回転数を変たり、アクセル操作で回避する等の人間による対策も可能です。

Re: エアクリから「しゅー」という音が - みー

2008/01/16 (Wed) 23:42:05

やっぱり音がしている間はブーストがたれ流しのような感じです。

ＶＳＶがどこにあるのかわかりませんが、今考えているのがホースのノズル部分を細くすることです。
それによりＶＳＶの働きを弱めることが出来るように思います。
これならうまくいくでしょうか？
それとも他に理由があるでしょうか？

ありがとうございます。 - ロードスター親父

2008/01/24 (Thu) 10:24:07

うし様
　お答えありがとうございます。現在YahooのオークションにＬ９００用のローファーが出ているのですが、価格が高めなのでやや躊躇しております。安いのが出てくるのを待つか、ＳＲスペシャルにしてしまうか迷っているところです。

Re: お暇な人が居られましたら是非 - うし

2008/01/22 (Tue) 14:44:11

Ｌ900のローファースプリングセットを購入して、Ｌ700ＴＲに取り付けましたが特に加工も必要ないかと。
半年以上経ちますが特に問題ありませんが、取り付けは一応、自己責任という事で・・・

Re: 現行ジーノのメッキバンパー - たけ丸

2008/01/13 (Sun) 11:52:10

返答ありがとうございます。
おっしゃっているのは多分、バンパーまるごと交換の事と思います。メッキモールのみの取付けの問い合わせでした。分かり難く申し訳ありません。
結論的には、ピン止めの為の長方形の穴あけ作業が無数必要の様で、困難と言う結論に至りました。

Re: 現行ジーノのメッキバンパー - ダイハツ作業員

2008/01/09 (Wed) 22:45:35

可能ですよ　取り付けはまったく同じです。
作業工程はネジは使ってないと思いますプラスチックのクリップで止まっているはずです
フェンダー部分は引っ張ると外れます
取り付けは外した逆ですると完了のはずです

Re: Re: JB-JLとJB-DET - nachan

2007/12/19 (Wed) 21:21:23

satake兄様
解りやすいご解答ありがとうございます。大変失礼かとは思いますが、できましたらその先をと思うのですが…

また、ジーノファンの皆様、場違いなところで質問してしまいましたことお許しください。いろいろ検索していましたところ、こちらのページに辿り着いた次第です。失礼致しました。

Re: シートの流用 - task

2007/11/14 (Wed) 10:19:23

　返信ありがとうございます。旧規格はそのまま付きませんか……。参考になりました。

Re: シートの流用 - satake兄

2007/11/13 (Tue) 22:11:38

旧規格のシートは取り付けの互換性が無く
そのままでは着きません。

Re: シート交換について - hiro

2007/10/23 (Tue) 00:01:40

SPIA様

情報ありがとうございます。
シートはすでに決まってしまったので・・・
せっかくの申し出なのにすみませんm(_ _)m

Re: シート交換について - hiro

2007/10/19 (Fri) 21:01:55

お礼が遅くなりすみません。

レール情報ありがとうございました。
まずはシート交換から始めて、長く付き合っていきたいと思います

Re: シート交換について - 通りすがりですが

2007/10/13 (Sat) 00:57:34

私も11年式のジーノにブリットのレールにレカロシート(ランエボ３純正)で乗ってます。
レールはL700ミラ用で問題は無かったです。

以上　基本的に色んなパーツはL700ミラ用で合うので　がんばって素敵なジーノに仕上げて下さい。

Re: Ｍ/Ｔクロスミッション化について - ｒｙｏさん

2007/10/20 (Sat) 07:09:40

その他にも、Ｄスポ軽量フライホイールにファイナル5.5→5.9のローギヤード化は、高速道路は、つらくなるけど、峠やミニサーキットで有効！　などなど、いろいろ予算に合わせて方法はあります。710四駆にはストーリア×４のパーツが流用できるので、ラリーショップとお友達になれば、いろいろと情報が得られます。

Re: Ｍ/Ｔクロスミッション化について - ジージー

2007/10/19 (Fri) 22:52:12

修理書やパーツカタログなどからコツコツ調べていく必要がありますね。
ｒｙｏさん様、ためになるアドバイスありがとうございます。

Re: Ｍ/Ｔクロスミッション化について - ｒｙｏさん

2007/10/19 (Fri) 21:45:18

詳しく調べたわけじゃないので、良くわからないのですが、フライホイールはクランクの後ろに付くので、ジーノのＥＦにコペンのＪＢのフライホイールは適合するのか？または、ジーノのフライホイールにコペンのクラッチは合うのか？と言ったマッチングを調べなくてはなりません。コストパフォーマンスを考えると、Ｄスポのスーパーシングルクラッチセットが、クロモリフライホイール、ディスク、カバーがセットになっていて結局お得かもしれません。ＭＴに関しては、ジーノとコペンのカタログを見比べて、ｷﾞﾔ比を検討して、ギヤ単体で入れ替えるのか？ＭＴ一式で入れ替えるのか？いろいろ調べることが出てくると思いますよ。

Re: Ｍ/Ｔクロスミッション化について - ジージー